Bár a blog címe valós. a bejegyzés tárgya kicsit off. Szóval, mint már tettem rá célzást korábban, eljött a nyaralás ideje, ezért egy hétig nem leszek itthon. Ugyanakkor a "technikának" és a "szorgalmamnak" köszönhetően nem maradnak a kedves olvasóim és látogatóim napi bejegyzés nélkül most sem, sőt természetesen vasárnap most is két bejegyzés lesz (helyesebben ma a most olvasottal együtt három).

Tehát a bejegyzéseket előre programoztam, így minden nap jönnek. 13-án (hétfő, de amúgy sem vagyok babonás) már itt leszek, és remélem az aktuális, friss bejelentkezés főszereplője nem én leszek.

Ui.: Mivel mostanában elő-elő fordult kép nélküli bejegyzés, és ez is az. ezért most rögtön frissítsetek, ha RSS-t használtok, mert az oldalon már van úk bejegyzés. :)

Vehicular sok DT-s képet küldött már. A mai Volvó még nem jelent meg a blogon.

A képeken látható módon a gátlástalan diplomata parkolás tovább folyik,
immár közeledve dokumentáltan 15-ik hónapja. Szerencsére balesetet még nem
okoztak, de a morális kár aligha becsülhető túl.

Balázs küldte a mai képet, az alábbi kommenttel:

I. Kerület, Mészáros utca.

A közterületesek éppen a kerékbilincset rakták fel a kis Fiatra, amikor a tulaj sopánkodva rohant az autójához. Azt sajnos nem tudom, hogy ejnye-ejnye lett belőle vagy pénzbírság.

A Betonszabók felálltak a járdára az Etele téren. Persze a környéken azért lehet találni normális parkolóhelyet, és még csak fizetni sem kellene. Igaz itt sem.

A Bikini együttes egykori slágerét idézik a mai képek, melyeket Vehicular küldött. A taxik teljesen szabálytalanul állnak, és erre rátesz a városnéző turistabusz is, amikor a kerékpárúton áll meg és nyitja az ajtót.

Az ADAC tesztelte. A videó németül van, de érdemes megnézni nyelvtudás nélkül is. A cikk a hvg.hu oldalról lett átvéve.

A vizsgált berendezések közül hat kapott jó minősítést, további hetet a kielégítő kategóriába soroltak, egyet az elégségesbe. A vizsgált eszközök közül nyolcat az autó hátuljára (vonóhorogra vagy hátsó ajtóra) kell szerelni, a többit pedig a tetőre. A vizsgálat során a fő szempont a biztonság volt.

A vonóhorogra szerelhető Eufab Harry modell (elégséges minősítést kapott) például rossz minőségű utakon haladva könnyen elmozdult a helyéről, sőt, előfordult, hogy az utat is súrolta. Az Atera Strada Sport 3 szintén problémát okozott a rázós útszakaszokon. Előfordult, hogy a bringa kilazult, de később, ha megigazították, folytatni lehetett az utat.

Tesztelték továbbá, hogy 100 kilométer/óra sebességről hirtelen fékezve hogyan viselkednek a kerékpártartók. Csak a Eufab Harry modellnek volt gyenge az eredménye. Az ADAC-vizsgálat rámutatott jó néhány alapproblémára is. A bringák nem maradtak biztonságosan a tetőn (pl. Eufab Poker), egy idő után meglazultak a tartók és előfordult, hogy károsították a tetőt. Az Unitec Maxximum egy hirtelen kormányzási manővernél lehet veszélyes.

A teszt kiterjedt továbbá arra is, hogyan viselkednek a kerékpártartók a ráfutásos baleseteknél 30 kilométer/órás tempónál. A legdrágább modell, a Mont Blanc Discovery nem tartotta meg a kerékpárt az autón, így egy balesetnél további biztonsági rizikót jelent a bicikli. A D.frey Classic-ban szintén nem álltak stabilan a bringák.

Az ADAC tesztjében szereplő, hátulra szerelhető tartók ára 323 és 545 euró között volt. Tetőre szerelhetőket 20-109 euró között kapni. A minőségi tartók drágábbak: 60-327 euró között mozog az áruk. Végkonklúzió: a jó tartókat meg kell fizetni, ugyanakkor nem biztos, hogy a legdrágább a legbiztonságosabb.

Amilyen különbségek mutatkoznak az árban, olyan változatos a termékekek minősége is. Sőt, már a csomagolásban is jelentős eltérések vannak. Néhány modellt kompletten összeállítva lehet megvásárolni, másokat pedig a vevőnek kell otthon összeszerelnie. Ez nem mindig egyszerű feladat. Ezen kívül természetesen vizsgálták a tartók minőségét, praktikusságát és a viselkedését különböző helyzetekben.

Szakemberek nemcsak tesztlaborban, hanem valós körülmények között is vizsgálták, vajon extrém helyzetekben mennyire károsodhat a bicikli, illetve az autó. A vizsgált eszközök közül a Thule Euro Classic és a Thule FreeRide 530 voltak a legjobbak.

Hogyan tesztelt az ADAC?

· Felszerelés – mennyi idő alatt, milyen biztonsággal lehet összeszerelni,

· Használati útmutató – egyértemű, világos, benne vannak-e a biztonsági szempontok?

· Feldolgozás: anyag, összeszerelés, nehézség, stb.

· Megbízhatóság: extrém körülmények között változik-e a szerkezet?

· Milyen hatással van a vezetésre?

· Milyen kerekű biciklit lehet felszerelni rá?

· Mennyire károsítja a felszerelése az autót?

· Mennyire hozzáférhető a csomagtér?

· Mennyire biztonságos lopási szempontból?

· Milyen a viselkedése átlagos sebességnél?

· H

irtelen fékezésnél hogyan viselkedik?

· Törésteszt, ráfutásos baleseteknél hogyan viselkedik?

Mire figyeljen a felszereléskor?

· Mennyire károsíthatja az autót?

· Mennyire befolyásolja a kilátást hátrafelé?

· A tartó nem lóghat ki 40 centinél jobban a keréktől.

· Ne takarja le a kerékpárokat, mert ezáltal még nehezebb lesz vezetni és hangosabbá is válik.

· A különböző felszereléseket - kosár, gyerekülés stb. - szereljük le a bicikliről.

· Vigyázzon, hogy ne takarjon el a kerékpárral lámpát, vagy valamilyen jelzést az autón.

· Bizonyos időközönként ellenőrizze, stabilan fent van-e a bringa.

· Fékezésnél, kanyarodásnál befolyásolhatja az autó viselkedését a szállított kerékpár.

· Ha kinyítja a csomagtartót, figyeljen arra, hogy a bicikli vagy a tartó ne érjen hozzá a tetőhöz.

Sokan áldoznak - akár százezreket is - azért, hogy megússzák a gyorshajtás miatti büntetést, ők jelentik a radaros és lézeres sebességmérőket előre jelző és blokkoló szerkezetek felvevőpiacát.

A radaros sebességmérők a Doppler-hatás törvényszerűségeit használják. A rendőrautóból vagy a telepített dobozból kibocsátott radarjelek egyre hamarabb verődnek vissza a közeledő autóról, és a frekvenciájuk is megváltozik a kibocsátotthoz képest - az egyes visszaverődések között eltelt időből, a frekvenciaváltozásból és a mérési szögből kiszámítható a kocsi sebessége.

A lézeres sebességmérők általában három frekvenciasávon sugároznak. A 34,3 GHz (plusz-mínusz 100 MHz) frekvenciát Ka sávnak nevezik. Közeledő és távolodó forgalmat is képes mérni, a maximális fényképkészítési távolsága pedig 40 méter. Az M1 autópályán és az M0 körgyűrűn is ilyen készülékek működnek a dobozokban. A Ku sáv frekvenciája 13,450 GHz (plusz-mínusz 20 MHz), de az ezzel dolgozó mérők elavultnak számítanak, az internetes fórumok legjobb esetben is kettő ilyenről tudnak az egész országban, az egyik Miskolc környékén szolgálja a rendőrséget. A fényképkészítési távolsága maximum 45 méter. A K sávon - 24,125 GHz frekvencián - működő radar a közeledő és távolodó autókat egyszerre, akár mozgás közben is képes mérni. Összesen hat sávot lát át, bizonyíték erejű fotót pedig 45 méterről képes készíteni.

Jelenleg - szintén az internetes fórumok számításai szerint - hazánkban mintegy 40-45 darab radaros traffipax dolgozik. Ezek nagyobb része mobil, vagyis autóba szerelt, kisebb része pedig telepített (dobozos). A radaros sebességmérőt a köznyelv traffipaxnak hívja, miután ez a német márka jelent meg először a magyar rendőrségnél, de ugyanez a közhasználatú neve a lézeres sebességmérőnek is.

Aki a gyorshajtás következményeinek a kizárására spekulál, annak olyan műszerre van szüksége, amely előre jelzi a radar jeleit, azt némileg zavarja, így még mielőtt a fényképkészítési zónába kerülne, le tud lassítani a megengedett sebességre. Ezért fontos tudni azt, hogy milyen távolságról készít használható képet az adott "traffipax". Az ilyen készüléket hívják radarblokkolónak, az ára pedig 100 ezer forinttól indul, de nem ritka a 300 ezer forintba kerülő sem. Természetesen mindig a legutolsó típus a legjobb - de nem mindig az a legdrágább.

A lézeres sebességmérők hasonló elven működnek, mint a radarosak, de rádiófrekvencia helyett lézerfényt használnak a méréshez. A gyorshajtó szempontjából hátránya, hogy a mérőt 250 méterre meg kell közelítenie ahhoz, hogy a szélvédőre helyezett detektor érzékelje a lézert. Ennek az az oka, hogy a sugár szöge kúposan szélesedik, és körülbelül 250 méternél "ér fel" a szélvédőig. A lézeres sebességmérők Fáma típusjelűek, és több változatuk létezik. Az egylencsés használható háromlábú állványról, de autóba is lehet építeni. Menet közben nem tud mérni.

A sebességet egy kilométerről képes megállapítani, de a rendszám legfeljebb 80 méterről olvasható le a felvételen. A kétlencsés változatot a mérőautó anyósülésén a fejtámla helyére szerelik. A sebességet 1800 méterről képes megállapítani, a rendszám 120-150 méteres távolságból ismerhető fel. A lézerdetektorok, illetve -blokkolók árai is 100 ezer forinttól indulnak. A blokkoló nemcsak érzékeli a lézernyalábot, hanem igyekszik megzavarni, hogy legyen elég idő a fékezésre.

forrás: Napi Gazdaság

Shanghaiban pl. az alábbi videón látható módon járhatsz el. Terepjáróval előnyben!

Vehicular küldte a mai fotókat az alábbi kommenttel:

Na itt büszke lehet az Önkormányzat: mivel hagyta, hogy a tilosban parkolók
elfoglalják a fél járdát, így azokban a ritka pillanatokban, amikor nem
foglalja el autó a járdát, a gyalogosok ki tudják kerülni azt a
kutyapiszkot, amivel az ebek megszórják azt a keskeny sávot, amit a
gyalogosoknak az autósok meghagynak.

Mikkamakka kommentár nélküli fotóival jelentem, hogy az Árpád úton (Újpest) a buszmegálló és környéke változatlanul jól kihasznált.

Mikkamakka a XV. Arany János utcában készítette az alábbi képet. A taxis megállt, és épp kiszáll a taxiból, miközben hátrafelé néz. Valószínüleg kiabált is, mert az utca másik oldalán a gyalogosok is erősen felé néznek.

Félre ne értse senki, továbbra sem felnőtt tartalommal jelentkezünk, csupán a mai autóstárs rendszámából idéztem néhány karaktert. A helyszín a XI. Bartők Béla út, a Gárdonyi tér és a Móricz Zsigmond körtér között. Itt van egy irodaház, ami alatt mélygarázs található. A be- és kihajtó sávot szokták egyesek parkolásra alkalmasnak nyilvánítani.

Természetesen nem nyaralni indultam, főleg nem mexikóba, úgyhogy nem is valami fantasztikus élménybeszámoló következik; ellenben MikkaMakka által a Mexikói úton készített fotóit most megtekinthetitek.

kommentár nélkül

Zsolttól a következő e-mail kiséretében kaptam a mai videót:

Miskolcon a Soltész Nagy Kálmán úton a Bajcsi elágazásnál videóztam.
A srác is indulhatna a "ki tud több szabályt egyszerre megszegni" versenyen:

• záróvonal,
• gyorshajtás,
• indokolatlan hátsó ködlámpa,
• irányjelző nélküli többszörös sávváltás.

Így hirtelen ennyi amit megszegett

Megálltam mellette, egy "fiatal srác nagy arccal" ült benne. Megkérdeztem mit csinál, de ő annyival akart csak kibújni a felelősség alól, hogy én lassan mentem és gondolom azzal akart büntetni hogy megelőzött, idézem: "nem 40-el kell menni a városba"

Ehhez csak annyit tennék hozzá, hogy látszik a felvételen, hogy mikor elkezdett előzni én már majdnem 50-el mentem, és ez gps szerinti ötven, vagyis a mutatóm ettől csak többet mutatott, de 55-el is mentem miután ő megelőzött ...

Ismét a XI. Bartók Béla úton készült képeket láthattok, egészen pontosan az Orlay utca sarkánál fotóztam.

A reggeli bejegyzésemben megigértem, hogy ma mégegy Dodge Viper kerül a blogba. Íme:

A Fényeslitke felől Kisvárda felé haladó Dodge Viper a dögei elágazó után, a 323-as és a 324-es kilométer között, egy jobbkanyart követően a jobb oldali árokba hajtott.

forrás: lánglovagok.hu

Kb. 10-12 éve jelentek meg a hazai utakon a Dodge Viperek, amiket szinte mindenki megbámult. Aztán eltüntek. Voltak akik azt állították, hogy azért mert nem engedik őket a forgalomba, mások szerint egyszerűen csak azért, mert az elszaporodó balesetek után egyszerűen elfogytak hazánkban. Tény, hogy én nagyon régen nem láttam Viper-t, de az biztos, hogy kettő megint eltűnt az utakról. Az elsőt (vagyis a maradványait) láthatjátok ebben a bejegyzésben, a másodikat pedig kicsit később, de még ma.

Enying felől a 7-es főút felé haladó Dodge Viper vezetője jóval a megengedett sebesség felett hajtott, a sportkocsi letért az útról, az árokban több mint 100 méteren át csúszott, illetve pördült, végül az út menti gyümölcsösbe repült, ahol a kerekein landolt. A Dodge-ban egy férfi és egy nő ült, mindketten kirepültek a kocsiból. A 25 éves nő a helyszínen életét vesztette. A sofőrt a mentők könnyebb sérülésekkel szállították kórházba. 

forrás: lánglovagok.hu

Ma ismét rajzoltam a Google térképére. (Nagyon szeretem a Google Earth progit, régen egy blogot is kezdtem írni, de nem csináltam sokáig.)

A fotó a Bajcsy-Zsilinszky út - Arany János utca kereszteződésben készült. A zöld nyilak mutatják, hogy a sávokról merre lehet kanyarodni, a piros nyíl pedig mutatja a Toyota kanyarodását.

Két ember meghalt az M7-esen oszlopnak csapódó autóban, írja az MTI. A baleset miatt félpályás útlezárás van az autópálya Budapest felé vezető oldalán a 95-ös kilométerszelvényben. Az elsődleges adatok alapján két ember meghalt, amikor személygépkocsijuk az autópálya melletti benzinkútnál egy reklámoszlopnak csapódott.

Pintér Sándor, a megyei katasztrófavédelmi igazgatóság ügyeletese az MTI-t arról tájékoztatta, hogy a tűzoltók csak feszítővágóval tudták kiemelni a roncsból az áldozatokat.

forrás: velvet.hu

14:44 - A lánglovagok.hu portálról megtudtam, hogy az autóban egy fiatal házaspár utazott. Épppen egy hozzátartozó hamvait szállították. Az AGIP kút totemoszlopának csapódtak, miután egy előzésből visszatérve a jobb oldali sávba kisodródtak és átszakították a szalagkorlátot. Az autó egyébként egy Daewoo Kalos volt.

Az újabb képeket nézve arra gondoltam, hogy vajon nem-e tankolni akart kimenni, amikor kisodródott?

...már megint, helyesebben még mindig. Vehicular mindenesetre nem adja fel a harcot. Levelét vágatlanul idézem. (Félreértések elkerülése végett a címzett nem én vagyok.)

Tisztelt Alezredes Úr

Ma délután a DT 28 70 rendszámú ezüst Mazda egyterű vezetője megint - mint
legutóbbi levelem óta szinte mindig - a szokott helyen szabálytalanul
parkolt.

Most ott találtam az autó mellett  és megint szóltam neki hogy tilosban áll
és már régen feljelenettem. Cinikusan mosolygott és megin elsütötte az a
viccesnek szánt ötletét, hogy az olyan feljelentők mint én az ötvenes évekre
emlékezetetik.

Én általában értem a viccet, de ez sajnos nem vicc: több 14 hónapja
dokumentáltan másokat veszélyeztetve parkol ez az ember az ország
legreprezentatívabb sugárútján mindenki - lakosok, turisták és főként a
magyar hatóságok - szeme láttára, látványosan magasan téve a nemzetközileg
is elfogadott közlekedési és más - köztük írott és íratlan - diplomáciai
szabályokra.

Botrányos, hogy ezt megteheti, és ha figyelmeztetem, akkor az arcomba
vigyoroghat. Sajnos le kell szögeznem, hogy ezt azért teheti meg, mert az
erre hivatott hatóságok több mint egy év óta nem tettek ellene hatásos
lépéseket.

Sajnálom, hogy így alakultak a dolgok, de nem fogom abba hagyni. Ugyanis az
ügyet messze az egyediségén túl, jellemzőnek tartom, olyasminek, aminek a
leghamarabb véget kellene vetni. Már régen tól vagyunk azon kedélyes
állapoton, amit a Külügymisztérium képviselője legutóbb nekem vidám
emailjében válaszolva a figyelmembe ajánlott a barátságos beduin példázatát.
Ebben semmi barátságos nincs.

Üdvözlettel